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大眾帕薩特故障檢修報告
發布時間:2012-04-10 17:03 瀏覽:

  安全氣囊報警燈不熄

 

  一輛上海大眾帕薩特領馭2.8L轎車,用戶反映儀表板上安全氣囊報警燈常亮。連接故障診斷儀VAS5051進行檢測,在將發動機熄火5 min后,我們的維修人員再次利用故障診斷儀觀察相關數據,以將其與之前的數據進行對比看有何變化發現了“00654—駕駛員安全帶張緊裝置引爆裝置N153電阻過大”的故障碼。根據故障碼的提示查閱電路圖,發現N153就是后部安全帶拉緊器引爆裝置N196,位于行李艙內左后輪罩上。一般出現這種問題的原因要么是該裝置損壞,要么是線路或連接插頭出現問題。為了證明該裝置有無問題,將N153的插頭插到另一側安全帶拉緊器引爆裝置N154上,再次查詢故障碼,發現故障碼顯示成了N154的故障碼,說明該裝置沒有問題,故障應在線路或插頭連接上。那么為什么會出現該車的故障呢?原因在于,在該車上后安全帶是由安全氣囊控制單元進行控制的,由于插頭虛接,導致接觸電阻過大,從而使得控制單元記錄了故障碼。

 

  做法:重新連接該插頭并清除故障碼,故障排除。

 


大眾帕薩特常見故障分析

 

  一輛上海大眾帕薩特領馭1.8T轎車,該車在正常行駛過程中電子真空泵繼電器頻繁吸合。

 

  故障檢測:連接故障診斷儀V.A.G1552對系統進行檢測,未發現系統存在故障碼。雖然未發現任何故障碼,但筆者感覺該車的故障應該在相關數據流上有所體現,故決定利用故障診斷儀觀察數據流。利用故障診斷儀進入數據組01-08-008,在發動機怠速狀態下診斷儀顯示: 在將發動機熄火5 min后,我們的維修人員再次利用故障診斷儀觀察相關數據,以將其與之前的數據進行對比看有何變化,此時診斷儀顯示:根據維修該車的經驗,在發動機怠速工況下,正常車的真空助力器內的壓力值一般應為170 mbar(17 kPa)。而該車此條件下真空助力器內的壓力卻達到了245 mbar(24.5 kPa),說明系統內存在輕微漏氣的現象。根據該車的具體結構特點,真空助力器或單向閥管路出現問題都會出現該車的故障,那么如何判斷究竟是真空助力器還是單向閥管路漏氣呢?我們可以將真空助力器上的軟管拔下,然后用手堵住,在發動機怠速工況下再次測量,然后將兩次的測量結果進行比較即可。

 


發動機急加速排氣管冒黑煙

 

  我們首先著手解決發動機急加速排氣管冒黑煙的故障。發動機著車以后急加速試驗確實發現排氣管在冒黑煙,但是沒有發現冒藍煙的情況。排氣管冒黑煙說明發動機混合氣濃,燃燒不完全。進行常規檢查時發現只有三缸火花塞燒得很黑,顯然燃燒不好,其他火花塞表明燃燒良好。按一般情況考慮,不到6萬km的車子,還不到氣門油封損壞的時候。于是我們首先檢查四個缸的汽缸壓力,分別為:(注:1bar=100kPa)1缸2缸3缸4缸 11.6bar11.1bar12bar11.6bar,汽缸標準壓力為10~13bar,各缸的壓差不大于3bar為正常,汽缸壓力沒有任何異常的情況。檢查所有噴油嘴的滴漏情況,四個都基本相同,不存在滴漏現象。

 

  檢查汽油壓力為怠速時3.7bar,比正常值高0.2bar,估計汽油回油不好。將油壓調節器拆卸下來后觀察發現小濾網幾乎被堵死,更換其他車的油壓調節器后,汽油壓力恢復到3.5bar。用專用儀器VAG1552閱讀沒有發現故障碼。觀察三元催化之后的氧傳感器數據,發現總是偏大,在0.655V左右變化,顯然表明是混合氣濃。發動機緩慢加速發現氧傳感器數據能夠在0.1~0.7V之間變化,怠速著車時又恢復到0.655V左右。

 

  經測量發現,在堵住軟管后,故障診斷儀顯示的絕對壓力值變為正常車的170 mbar(17 kPa)。根據這個測量結果,也充分說明該車的故障原因是真空助力器內部泄漏。

 

  故障排除: 更換真空助力器后,筆者再次利用故障診斷儀觀察了相關數據。一輛帕薩特1.8T,裝備AWL發動機,行駛里程8000km。發動機經常性起動困難,偶爾自動熄火,曾經維修過,沒發現故障原因。 檢查車輛,起動很順利。正常著車后,怠速、加油一切正常,路試沒... 故障現象 :一輛帕薩特1.8T,裝備AWL發動機,行駛里程8000km。發動機經常性起動困難,偶爾自動熄火,曾經維修過,沒發現故障原因。 故障分析 :檢查車輛,起動很順利。正常著車后,怠速、加油一切正常,路試無任何異常。詢問曾經維修過該車的維修工得知,該車第一次是在路上行駛過程中突然熄火后打不著車,于是將車拖回維修站。

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蘇州轎車托運

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